压缩空气流量计是用来计算发动机进气量的传感器，在汽车电子控制燃油喷射装置中，即空气流量传感器是决定系统控制精度的重要部件之一。把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号。根据空气流量计传感器特征的不同，将燃油控制系统按进气量的计量方式分为直接测量进气量的L型控制与间接计量进气量的D型控制。

     最初的电子燃油喷射控制系统的采用不是微机，而是模拟电路，那时采用的是活门式的空气流量传感器，但随着微机用于控制燃油喷射，也出现了其他几种空气流量传感器。

     空气流量计发展大体上经历了以下四代： 第一代简称L型，在节气门轴上设置一个联动的滑变电阻来测量节气门开度，进而通过转速信号及进气温度信号换算成进气量。目前已很少应用，多用于老车型，现有些车型用于辅助信号。 第二代简称D型，在进气歧管中引出真空，该真空作用到电压感应片上，感应出电压值，在ECU中计算出相应的进气压力，再参照进气截面积计算出进气量。主要应用于奥迪V6等车型。 第三代简称热线式，其原理是ECU通过给热线不同的电流来保持热线恒温。当不同流量的空气流经热线时将带走不同的热量，这时的电流变化就成为进气量的度量。 第四代简称热膜式，工作原理与热线式基本相同，是热线式的改进型，目前应用最广。

     空气流量计故障诊断与维修。电子控制燃油喷射系统的ECU有故障存储功能，它将各传感器及执行元件的工作情况汇总起来，并与电脑内存储的固定程序进行比较，如其误差超出规定范围即作为故障存储，维修人员可通过故障阅读器（检测仪）读到具体故障情况。

     如果空气流量计或连接线路出现故障，发动机进气量的测量就不准确，混合气会过浓或过稀，使ECU无法准确地控制发动机的喷油量，导致发动机启动困难、怠速不稳、加速不良、运转不正常、容易熄火、油耗上升和排放超标等故障。